几十年来，欧洲一直是全球的内燃机生产中心，但随着汽车产业向电动汽车转型，中国正在把自己变成世界的电池工厂。
根据数据提供商基准矿业情报公司的分析结果，到2031年，中国在欧洲这个全球第二大电动汽车市场的生产能力预计将超过其他任何国家。
报道称，虽然中国发展汽车业相对较晚，难以在发动机技术方面与欧洲和美国竞争，但向电动汽车的转型使其有机会超越传统的汽车中心地带。
对于一辆电动汽车来说，其价值的大约40%在于电池，因此，供应电池的这个国家便能赢得巨大的市场份额。大众汽车公司技术部门的负责人托马斯・施马尔说：“电动汽车的新世界将由电池成本来定义。”
报道称，根据基准矿业情报公司的数据，到2031年，中国在欧洲的产能将达到322吉瓦时，韩国以192吉瓦时位居第二，其次是法国和瑞典。
美国排名第五，得益于特斯拉在柏林的工厂，其次是德国和挪威。英国仅以20吉瓦时位列第八。
报道称，除了已经宣布的电池生产线外，从比亚迪到长城和蔚来等一众中国品牌也计划在欧洲大幅增加销量。这将意味着汽车组装厂和更多的电池工厂很可能使用中国技术。
报道称，中国在欧洲汽车行业的影响力不断扩大，是与该地区汽车制造商签署供货协议的结果。在欧洲，电动化正在由雄心勃勃的脱碳计划推动，而脱碳计划的目标是到2035年结束内燃机汽车的销售。
宁德时代是大众和梅赛德斯-奔驰的供应商，而比亚迪――自己也生产电池――与斯泰兰蒂斯公司有协议。远景科技集团旗下的动力电池公司远景动力在英国为日产汽车供货，还要在法国和西班牙建设更多工厂。
报道称，在吸引生产的竞争中，一个意想不到的赢家是匈牙利。该国通过加入中国的“一带一路”倡议，支持其不断壮大的汽车产业，得到了来自宁德时代和另一家中国电池制造商亿纬锂能的投资。
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