近日，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司订购了四船套总计12台MAN 8L21/31 MK2发电机组（每船3组），用于建造四艘96米长的 C-CSOV（风电运维船）。这批船舶将由德国一家近海航运公司——Deutsche Offshore Schifffahrt（以下简称“DO”）运营。
作为一种专业船舶，CSOV旨在为海上风电场的调试和运营阶段提供支持服务。DO公司对该船型进行了创新性改进，提高了灵活性，并增强了在施工阶段以及电缆电网领域的市场适用性。该船的基本设计由挪威造船设计公司Salt Ship Design AS完成。MAN Energy Solutions的专利合作伙伴——中船动力镇江有限公司，将在中国负责发动机的本土化制造，并计划于2027年第一季度交付；该合同还包括更多船舶的选择权订单。
这些发动机将以部分负荷优化的方式交付，以提高燃油效率。他们还将成为创新电电力推进概念的一部分，符合DNV船级社制定的动态定位阶段2（DP2）。
DO公司总经理Johannes Wolters表示：“MAN Energy Solutions的 L21/31发动机是我们致力于开发环境最小足迹船舶的基础。这些发动机代表着当前行业的性能标杆，同时为我们的脱碳战略提供了无缝衔接的技术准备。”
MAN Energy Solutions德国销售与推广负责人Colin Peesel补充道：“这12台发动机的订单具有重要的战略意义，总装机功率超过 20 MW。L21/31发动机具备多项优势，包括同类产品中显著的燃油效率、低噪音和低振动水平。至关重要的是，它在运行燃料方面经得起未来考验。除了船用轻柴油（MGO），该发动机还能兼容氢化植物燃料油（HVO） 和脂肪酸甲酯（FAME）等生物燃料，并采用甲醇燃料预留设计。”
该船舶设计已预留L21/31发电机组改装甲醇燃料的空间，其标准甚至超越船级社现行规范要求。目前船舶已预装大量甲醇燃料基础设施，这将确保未来向碳中和的转型过程更加顺畅高效。
MAN Energy Solutions指出，中国的海上船舶建造市场正呈增长态势。我们在中国已建立庞大的业务网络，为众多的专利合作伙伴和持续增长的新型发动机产品组合提供支持。同时，公司的售后部门MAN PrimeServ拥有强大的全球影响力，无论DO公司的船舶在何处运营，都能获得充分可靠的服务保障。
MAN Energy Solutions发动机推广和业务发展经理Hakon Juel Hansen表示：“海上风电领域对高效、富有竞争力的发动机设计的需求不断增加，在 MAN PrimeServ 售后网络的支持下，我们的小缸径推进发动机产品组合正在满足这一需求。凭借这些技术先进的海上船只，DO公司展示了我们发动机产品组合卓越的适应性。”
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